George Stephenson biografija in izumi



George Stephenson (1781-1848) je bil angleški strojni inženir, znan po tem, da je izumil parno lokomotivo. Od svoje predstavitve se je prevoz blaga in potnikov po vsej Evropi močno spremenil in je bil ključen za industrijsko revolucijo.

Izumitelj se je rodil v delovni družini brez preveč virov. Vsa znanja, ki jih je pridobil in nato ujel v svojih kreacijah, so pridobili izven šole, saj je moral začeti delati že od mladih let. Kot najstnik je šel samo v nočno šolo. Soseda ga je na kratko izoblikovala v matematiki.

Kljub temu je od zgodnjega začetka pokazal zanimanje za stroje rudnikov. Iz nekaterih obstoječih modelov je zgradil lokomotivo, ki se je izkazala za veliko učinkovitejšo od predhodno obstoječih sredstev.

Železniška proga med Stocktonom in Darlingtonom, kasneje pa tista, ki je združila Manchester in Liverpool, je končala popularizacijo njenega izuma. Stephenson je šel v druge evropske države, da bi sestavil svoja železniška omrežja in postal promotor tega novega načina prevoza.

Indeks

  • 1 Življenjepis
    • 1.1 Vstop v rudnik
    • 1.2 Prvi testi
    • 1.3 Stocktonova linija - Darlington
    • 1.4 Razširitev izuma
    • 1,5 v naslednjih letih
    • 1.6 Smrt
  • 2 Izumi / prispevki
    • 2.1 Parna lokomotiva
    • 2.2 Prva železnica
    • 2.3 Železniška proga
    • 2.4 Varnostna svetilka
  • 3 Reference

Biografija

George Stephenson se je rodil 9. junija 1781 v britanskem mestu Wylam. Iz skromne družine si ni mogel privoščiti formalne izobrazbe. Njegov oče, ki je v rudniku delal s parno črpalko, namenjeno za odvajanje vode, ga je kmalu spoznal s to vrsto strojev..

Od mladosti je moral sodelovati v družinskem gospodarstvu. Med njegovimi poklici je bila skrb za krave, krojaška trgovina ali trgovina s čevlji.

Stephenson se ni mogel naučiti brati, dokler ni dopolnil 18 let. Bil je v tej starosti, ko se je vpisal v nočne tečaje, da bi lahko imel nekaj usposabljanja.

Leta 1802 se je prvič poročil in začel popravljati ure, da bi dobil še nekaj denarja.

Vstop v rudnik

Nekaj ​​let kasneje je umrla Stephensonova žena, zaradi česar ga je vodil njegov edini sin, Robert. Fant je študiral matematiko v Newcastleu in mu je ponoči pomagal pri pouku, kar je pripomoglo tudi k izboljšanju njegovega znanja..

Leta 1804 je imel Georgeov oče resno nesrečo, ki je povzročila slepoto. Moral je zapustiti delo in George ga je zamenjal. Na ta način je začel svoj odnos z rudniki Killingsworth, kjer bi začel razvijati svoje izume.

Prvi testi

V prvih letih devetnajstega stoletja je bilo nekaj prototipov strojev, ki so delovali s paro, vendar niso bili preveč učinkoviti. Stephenson je imel priložnost videti eno od njih leta 1813, ko je obiskal sosednji rudnik premoga.

Tam je John Blenkinsop dodal nekaj koles enemu od parnih strojev, z namenom, da bi lažje odstranil premog. Ko ga je Stephenson pregledal, je bil hitro prepričan, da ga lahko izboljša in se je sestal z lordom Ravensworthom, glavnim lastnikom rudnikov, v katerem je delal..

Plemič je bil prepričan in Stephenson je zgradil svojo prvo napravo, ki jo je imenoval Blucher. Kot novost je optimiziral sistem izstopa pare in dodal kotel. Rezultat je bil zadovoljiv, saj je lahko v manj časa prenesel več ogljika.

V naslednjih letih je Stephenson izdelal več teh naprav. Prvič, samo za rudnik Killingworth in kasneje za druge v državi.

Po drugi strani pa je bila znana tudi po izumu svetilke za rudarje, ki je vključevala mrežo, da bi preprečila, da bi šla ven.

Osebno se je Stephenson ponovno poročil leta 1820, čeprav je leta 1845 ponovno postal vdovec.

Stockton Line - Darlington

Naslednji korak v njegovi karieri se je zgodil leta 1821. Tega leta je Stephenson izvedel, da naj bi zgradili železniško omrežje (s konji, ki bi vlekli vagone) med Stocktonom in Darlingtonom. Namen je bil podpreti trgovino z premogom na tem območju.

Takoj je odšel na območje, da bi se srečal s predlagateljem projekta, Edwardom Peaseom, ki je prepričan, da je mogoče storiti enako, toda zgraditi paroloko.

Po večletnem delu in reševanju težav, ki so se pojavile, je 27. septembra 1825 začel potovati železniški promet. Pred vagoni je bila lokomotiva Stephenson, ki je prevažala 450 ljudi s 24 kilometri na uro.

Razširitev izuma

Uspeh njegove lokomotive je povzročil, da so se druge zainteresirane stranke obrnile na izumitelja. Tako se je lotil načrtovanja in izgradnje železniške proge med Liverpoolom in Manchestrom, dolžine 64 kilometrov.

Da bi jo zgradil, je moral Stephenson premagati nenaklonjenost kmetov in lastnikov zemljišč, ki so se bali, da bi novi izum odpravil prevlado konja kot prevoznega sredstva in zato končal trg ovsa, da bi te živali prehranil..

Malo preden je bila linija končana, je bilo treba leta 1829 odločiti, kateri stroji naj bi se uporabljali. Stephenson je skupaj s sinom Robertom izdelal nov model Rocket. Hitrost, ki je dosegla 58 kilometrov na uro, je uspela osvojiti to tekmovanje.

Ko se je linija odprla 15. septembra 1830, so Stephensoni zgradili 8 teh novih strojev, zaradi katerih so začeli sprejemati zahteve iz drugih delov sveta..

Železniški promet se je razširil po Veliki Britaniji, Evropi in Severni Ameriki. Stephenson je ostal kot vodja svojega podjetja, ki se je ukvarjal z vsemi tehničnimi in logističnimi vidiki.

Naslednja leta

Kot del svojega dela je moral George Stephenson pogosto potovati v tujino. V teh letih je vodil projekte v Belgiji, Nemčiji in Španiji. Zaradi njegovih zaslug je bil predlagan za sodelovanje v angleškem parlamentu, ki ga je zavrnil.

Leta 1848 se je poročil že tretjič, malo pred smrtjo.

Smrt

Pleuritis (pljučna bolezen) je končal življenje Georgea Stephensona 12. avgusta 1848 v starosti 67 let.

Izumi / prispevki

George Stephenson se je vpisal v zgodovino kot izumitelj sodobne železnice. Ne samo za izdelavo parne lokomotive, temveč tudi za načrtovanje prve železniške proge na svetu.

Parna lokomotiva

Po mnenju njegovih biografov je Stephenson začel razmišljati o ideji parne lokomotive leta 1812, ko je delal v rudnikih premoga Killingwortha..

Že takrat so bile v rudarskih obratih običajne železnice ali les. Običajno so vagone z materialom vlekli konji.

Kar zadeva parni stroj, ki ga je že izumil James Watt, je bilo nekaj izboljšanja. Torej, Richard Trevithick je začel uporabljati visok pritisk in zgradil avto, ki se je premikal s to vrsto motorja.

Še eno dejstvo, ki je po mnenju strokovnjakov koristilo projektu Stephenson, je bilo povečanje cene krme zaradi vojne proti Napoleonu. Zaradi tega so lastniki rudnikov poskušali najti alternativo konjem.

Stephenson ni zamudil priložnosti in do takrat izboljšal obstoječe stroje. Vpeljal je predvsem elemente, ki bi preostali pari omogočili, da pobegne skozi dimnik, s čimer se poveča ugrez kotla. To je napravi omogočilo, da tekmuje v hitrosti s konji.

Prva železnica

Leta 1822 je skupina premožnih kvekerjev nameravala zgraditi prvo železnico, ki bo povezala Stockton in Darlington. Stephenson je hitro razkril svojo idejo in odprl delavnico železniškega materiala v Newcastlu.

Njihova prizadevanja so bila uspešna, 27. septembra 1825 pa je bila linija postavljena z lokomotivo, ki je potegnila vagone. Na prvem potovanju, ko je bil vlak naložen z železom in premogom, je dosegel 34 kilometrov na uro hitrosti.

Železniška proga

Dve leti pozneje je Stephenson naročil izgradnjo železniške proge med Liverpoolom in Manchesterom. Ta proga je bila namenjena prevozu potnikov in naj bi prvič vzpostavila redne železniške storitve.

Potrebno je bilo tri leta, da je bilo delo končano. Stephenson je uporabil nov model lokomotive, Rocket. Ugodnosti so bile veliko boljše in presegle 50 kilometrov na uro.

Železnica se je odprla 15. septembra 1830 na poti, ki je zaznamovala rojstvo nove dobe. 

Po drugi strani pa je Stephenson izumil tudi tako imenovani standardni merilnik z merami 1435 mm.

Varnostna svetilka

Čeprav se zdi kot majhen izum v primerjavi z lokomotivo, je resnica, da je svetilka za rudarje pomagala rešiti številna življenja. Takratni varnostni ukrepi so bili zelo negotovi, nesreče pa so bile pogoste.

Ta svetilka je povzročila precej kontroverzno razpravo v Angliji, saj sta dva človeka izpodbijala avtorstvo.

Humphry Davy je leta 1813 predstavil svetilko z zelo tanko kovinsko gazo, ki je obkrožala plamen. To je preprečilo vžig plina v okolju in se s tem izognilo eksplozijam metana. Njegov dosežek mu je prinesel denarno nagrado in podelitev legije časti Napoleona.

Vendar George Stephenson, ki še ni bil znan, je vnaprej izumil svetilko, ki je sledila istemu načelu. Razlika je bila v tem, da je namesto očesa vdelala perforirano kovinsko ploščo. Do takrat, ko je Davy predstavil svoje, se je Stephenson že uporabljal v nekaterih angleških rudnikih.

Kljub temu mu je bil patent zavrnjen z argumentom, da ga človek brez izobrazbe ni mogel izumiti.

Reference

  1. Inojosa, Felix. George Stephenson. Vzpostavljeno iz liderazgoymercadeo.co
  2. Biografije in življenja. George Stephenson. Vzpostavljeno iz biografiasyvidas.com
  3. EcuRed. George Stephenson. Vzpostavljeno iz ecured.cu
  4. Uredniki enciklopedije Britannica. George Stephenson. Vzpostavljeno iz britannica.com
  5. BBC George Stephenson (1781-1848). Vzpostavljeno iz bbc.co.uk
  6. Ross, David. George Stephenson biografija. Vzpostavljeno iz britainexpress.com
  7. Slavni izumitelji. George Stephenson. Vzpostavljeno iz famousinventors.org